宏幸小編獲悉，2018年初國家能源和環(huán)保部門將積極推行新型能源汽車政策。新的環(huán)保政策導向將圍繞環(huán)保消費終端開展。屆時會加強新能源汽車入市的要求。同時推行新能源汽車定額分配制度，并將新能源汽車在公共領域電動化排上時間日程。

    目前環(huán)保業(yè)界一直在爭論，新能源汽車是否是環(huán)保工具。相當部分人士認為，新能源汽車雖是以電能為能源，但其能源終究是水能和燃煤化學能轉換而成。新能源汽車在使用過程中，產生的尾氣包含一氧化碳、硫化物其污染性不亞于燃油燒損排放，目前新能源電車給社會的感覺不是節(jié)能環(huán)保，而是變相二次污染。

    清華大學資深環(huán)保人士王賀武表示：從新能源汽車能源消耗來看，即使新能源汽車全部采用煤炭發(fā)電，新能源汽車的污染性也低于傳統燃油汽車。按照國五排放標準，傳統燃油汽車的排放標準為1.16，相比燃油汽車新能源電動車的排放才0.2，其污染排放比例要遠遠低于傳統燃油汽車，不存在新能源電車二次污染的說法。

    隨著近幾年政府積極推行加速退坡和雙積分政策，我國新能源汽車汽車將逐漸回歸正產市場狀態(tài)。2020年之后政府補貼政策將逐漸退出新能源電動車領域。

    面對政府相關政策退出電動車市場，群內人士覺得補貼政策退市，并不是政府完全放棄職能引導，只是針對技術落后型的制車企業(yè)。政府一直鼓勵汽車制造企業(yè)往高質量能源方向發(fā)展，為方便企業(yè)在補貼退市之后能從容面對汽車市場競爭，我國新能源汽車將在2020年之后進入后補貼時期，并順應市場需求推行燃油汽車和電動汽車雙向定額分配制度，這對新能源汽車提升市場占有率是個好消息。

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